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电动车的未来之路安全可靠比续驶里程高更重略

发布时间:2020-10-18 14:08:24 编辑:笔名
电动车的未来之路,安全可靠比续驶里程高更重要

 5月14日,节能与新能源汽车产业发展部际联席会议在京召开,专题研究了新能源汽车的安全问题。

会议强调,各成员单位要加强安全隐患排查,加大对企业生产一致性监督检查和召回管理工作力度,强化信息同享和联合惩戒,加快完善新能源汽车整车、动力电池和充电基础设施安全标准,提升新能源汽车全生命周期的质量安全水平。

另外,2019年公布的关于新能源汽车补贴的通知指出,此次新能源车补贴新政提高了技术指标门槛,重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品,鼓励企业重视安全性、一致性。

从2019年新发布的补贴政策可以看出,下一步行业发展不再一味寻求高续驶里程,同时也要统筹动力电池的安全性、循环寿命等多方面因素。安全才是事关新能源汽车产业延续健康发展的要务。

说起新能源汽车的续驶里程,很多人的反应是“里程焦虑”。

里程焦虑来自何方?

追其本源,其实用户焦虑的不是续驶里程,而是充电问题。一方面是充电的速度,目前,快充所需时间较短,但是大多数仍要30分钟才可以完成80%的充电。而燃油车加原文:一次油用时5分钟之内,一般可以行驶400-500千米以上,电动车目前要到达这个充电速度肯定是不实际的。

另一方面是充电的便利性,如果充电跟燃油一样很便利,那续驶里程短点对用户来讲也好接受,所以提高充电便利性,也是一个治本的方法,但是这涉及到充电桩的普及等基础设施建设的问题。截至今年3月底,中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。用户之所以焦虑,在很大程度上是由于充电桩的数量不足,不能随时随地满足充电的需求,毕竟它没有加油站多。

这两个问题其实客观的来讲制造了一个很难以短时间解决的问题。

续航里程与安全性之间的关系

行业的共鸣是在其他条件相同的情况下,动力电池能量密度越高,续驶里程越长。

很多用户认为,如果电池能量密度是关键问题,那么不断研发,提高电池的能量密度不就行了吗?遗憾的是这条道路很艰苦,从目前来看,能量密度越高,电池的安全性就越低。单就能量密度而言,容量每提升10%, 循环寿命大约会下降20%;容量每提升10%,充放电倍率下落30-40%;容量每提升10%,温升大约会提高20%,且呈几何级上升 。受电池材料所限,电池能量密度越高,电池的稳定性就越差,安全风险也就越大。

从理论上来讲,多加点电池也可以解决续驶里程问题。但是事实却没有那么简单。加码电池,那末电机、电控及热管理系统都要改变。仅从重量而言,一款续驶里程在300千米的纯电动汽车,仅电池的重量就要超过500千克,续驶里程在500千米的纯电动汽车,仅电池重量就已近1吨。

续驶里程越高也意味着对电动车匹配部件的压力也越大,电动车不仅是电池这一部件,还包括电动机、电控管理系统、电线等等。续驶里程太高对这些部件而言,压力也变大,由此带来的消耗以及不确定性也加大,电动汽车的故障率或整车寿命也必将会遭到一些影响。

关注电动汽车的用户对三元锂电池其实不陌生,名声在外的特斯拉用的就是这类电池。目前,高比能量仍是动力电池的研发方向,三元锂电池又是实现这1目标的主要线路选择,因此,各大动力电池企业都在向三元锂电池靠拢。

而三元锂电池的优点是能量密度大,所以一样重量的电池组电池容量更大,车子续驶里程更强,速度也更快。但是其弱点在于稳点性较差,内部短路或是正极材料遇水,都会有明火产生。如果在温度太高、密闭的环境下,有自燃和自爆的安全隐患。

电动汽车自燃事件频发

4月22日,西安蔚来授权服务中心1辆正在维修中的蔚来ES8产生了自燃;同一日武汉市比亚迪e5后备箱附近起火;

5月3日旧金山出现了Model S自燃;5月16日晚,上海又一辆蔚来ES8产生自燃事件。

分析这些起火车辆,配装三元锂电池的车辆占绝大多数。动力电池的安全性已是摆在眼前急需解决的问题。

电动汽车的续驶里程越来越长体现了电动汽车技术愈来愈先进,也满足了用户的续驶里程需求,让电动汽车更具有竞争力,但用户更加关心的是电动汽车的可靠性与安全性。毫无疑问,如何解决用户对电池安全的顾虑,和提升电池本身的续驶里程,是决定新能源汽车能否走长远的决定因素。

(来源:电车资源 素萍)

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